La administración colonial que usurpa las Islas Malvinas terminó de ponerle día y hora al desafío geopolítico en el extremo austral. A través de una comunicación oficial difundida por medios magallánicos como Ovejero Noticias, la Falkland Islands Development Corporation (FIDC) —el brazo corporativo y económico del gobierno ilegítimo británico en Puerto Argentino— confirmó que el 17 de diciembre de 2026 es la fecha estimada para la partida del buque mercante chileno Danstar desde Punta Arenas, reinaugurando formalmente el nuevo corredor logístico regular hacia el archipiélago.

Junto con el anuncio del cronograma de navegación —que se mantiene bajo estatus de fecha tentativa sujeta a la finalización de los preparativos técnicos—, el organismo británico informó que ya se encuentra abierto en territorio chileno el proceso operativo de recepción de mercaderías con destino a las islas, consolidando en los hechos una cabeza de playa comercial en Magallanes pese a las advertencias legales emitidas desde la República Argentina.

El cronograma de acopio en Logisur: Paso a paso de la estiba colonial

Según el detalle operativo publicado por la FIDC, el centro de acopio funciona de lunes a viernes, de 9:00 a 17:00 horas, en los almacenes A y B de la firma regional Logisur en Punta Arenas, bajo un estricto calendario escalonado según la naturaleza de la carga:

• Carga no perecible (materiales, repuestos, insumos secos): Su recepción comenzó formalmente el pasado 4 de noviembre y se extenderá con plazo límite hasta el 30 de noviembre de 2026.
• Carga perecible (leche, bebidas y artículos de consumo masivo): Los embarques serán recibidos entre el 1 y el 4 de diciembre.
• Frutas, verduras y carga congelada: El ingreso a las cámaras de frío para su estiba final en bodega se realizará exclusivamente el 14 de diciembre, apenas 72 horas antes del zarpe proyectado hacia el Atlántico Sur.

El esquema confirma que la operación terrestre en Chile ya está en plena ejecución, movilizando a proveedores y exportadores magallánicos que abastecerán tanto el consumo civil de la población implantada como los requerimientos logísticos de la infraestructura portuaria y petrolera en las islas.

El itinerario del Danstar entre el temporal y los talleres de ASMAR

El anuncio de la corporación británica se produce mientras el mercante de bandera chilena Danstar (IMO 7424059, operado por Easter Island Logistics) intenta completar su tránsito hacia el sur tras haber sufrido un retraso por un fuerte temporal en el Pacífico que lo obliga aún, a recalar por seguridad en proximidades de Puerto Montt.

Con su llegada a Punta Arenas estimada para este domingo 15 de noviembre, el buque deberá ingresar de inmediato a las instalaciones de los Astilleros y Maestranzas de la Armada (ASMAR) para ejecutar las inspecciones navales y el alistamiento técnico previo a cargar los contenedores acopiados en Logisur.

Choque inminente en la boca del Estrecho

El calendario fijado por la FIDC —con salida el 17 de diciembre— marca la cuenta regresiva exacta para la colisión jurídica en aguas del Atlántico sudoccidental. La propia prensa chilena admite en sus coberturas que la naviera decidió efectuar la derrota navegando a través del Estrecho de Magallanes y no por el Pasaje de Drake, lo que llevará al Danstar a ingresar directamente en las 12 millas del Mar Territorial argentino al desembocar en el Atlántico.

Mientras en Chile el canciller Francisco Pérez Mackenna apela a generalidades sobre la libre navegación y el alcalde Claudio Radonich celebra la captura de un mercado colonial estimado en US$ 20 millones anuales, en el Congreso argentino avanza el proyecto de ley de la diputada Agustina Propato para declarar que este tránsito de abastecimiento no constituye paso inocente —habilitando la interdicción y detención de la nave por parte de la Prefectura Naval y la Armada—, en paralelo con la iniciativa de Guillermo Michel para denunciar los convenios fiscales y de inversiones con el país vecino.

Con los almacenes de Punta Arenas ya recibiendo carga desde el 4 de noviembre y la fecha del 17 de diciembre marcada en el calendario de la potencia ocupante, el puente logístico anglo-chileno dejó de ser un proyecto en evaluación: es una operación en marcha que pondrá a prueba la voluntad del Estado argentino para hacer cumplir sus leyes soberanas en el mar.