En un intento desesperado por revertir la imagen de desidia que pesa sobre su gestión, el Gobierno de Tierra del Fuego, a través del presidente de la Dirección Provincial de Puertos (DPP), Roberto Murcia, ha lanzado una campaña de desinformación que roza el ridículo técnico. El objetivo es claro: utilizar una certificación de la Prefectura Naval sobre seguridad "policial" para ocultar el estado ruinoso de la infraestructura que ellos mismos admitieron ante el CFI.

Murcia sostiene que la intervención nacional es un "relato" porque el puerto posee una "Declaración de Cumplimiento de Instalación Portuaria" vigente hasta 2029. Sin embargo, lo que el funcionario omite —y Agenda Malvinas revela tras consultar a expertos— es que ese documento no dice una sola palabra sobre la firmeza de los pilotes, el estado del muelle o el colapso de la playa de contenedores.

1. Peras con Manzanas: Seguridad Policial vs. Seguridad Estructural

El certificado exhibido por Murcia -y que el gobierno hace circularizar en los medios de prensa-, se rige por el Código PBIP (ISPS Code) y el Convenio SOLAS. En términos profesionales, esto significa que el Puerto de Ushuaia cumple con protocolos para evitar atentados terroristas, sabotajes o accesos no autorizados.

• Lo que certificó Prefectura: Que hay cámaras de seguridad, que las cerraduras electrónicas funcionan y que hay control de accesos.
• Lo que NO certificó Prefectura: El estado de los pilotes sumergidos, la resistencia de las bitas de amarra, el estado de los frentes de ataque del muelle o la estabilidad de la infraestructura.

Comparar un plan de protección contra el terrorismo con la seguridad estructural de un muelle es una manipulación burda. Un puerto puede estar perfectamente blindado contra un ataque externo y, al mismo tiempo, estar al borde del colapso físico por falta de mantenimiento, tal como lo describió el propio Gobierno ante el Consejo Federal de Inversiones (CFI).

2. La contradicción confesada ante el CFI

Resulta asombroso que Roberto Murcia hable hoy de un puerto "seguro" e "internacionalmente certificado" en su infraestructura, cuando fue su propia repartición la que le dijo al CFI en 2022 que el muelle comercial se encontraba en un "estado crítico", bajo una "situación de saturación" y de “COLAPSO TOTAL”.

¿A quién le mentía el Gobierno? ¿Le mentía al CFI para pedir ayuda en la privatización alegando un colapso, o le miente hoy a los fueguinos para decir que todo está en orden? La realidad es que el certificado de Prefectura se limita a la vigilancia: Murcia admite que los "pendientes" de la inspección eran simplemente una cámara de seguridad y una cerradura. Nada que ver con las obras de fondo que el puerto reclama hace años.

3. El "Extravío" y la aparición oportuna

Otro elemento que suma sospechas es el misterioso extravío del documento original, lo que obligó a emitir un duplicado el 14 de enero de 2026. ¿Cuál es la razón que el Gobierno guardó silencio sobre este papel durante más de 90 días de intervención nacional?

Si el certificado realmente garantizara la seguridad del muelle, ¿por qué no lo presentaron o dieron a conocerlo el mismo día de la intervención? La respuesta es sencilla: porque saben, que ante un peritaje técnico de ingeniería, ese papel no tiene validez alguna para demostrar que los pilotes no están podridos o que la playa de contenedores no está hundida.

El puerto de cristal

La maniobra de Melella y Murcia es una estafa informativa. Intentar calmar a la opinión pública diciendo que el puerto es seguro porque tiene cámaras de vigilancia, mientras los informes técnicos de ingeniería advierten sobre un colapso estructural, es de una irresponsabilidad absoluta.

El Gobierno Provincial debe dejar de esconderse detrás de certificados policiales. La seguridad de la "Puerta a la Antártida" no se mide en cerraduras electrónicas, sino en inversiones reales en infraestructura que la gestión encabezada por Gustavo Melella y Mónica Urquiza decidieron postergar para vaciar la caja portuaria en favor de la política. El puerto es seguro para evitar un intruso, pero sigue siendo un peligro inminente por la desidia estructural de quienes hoy pretenden confundir a la ciudadanía.

Murcia está usando un "escudo de papel" que no protege la infraestructura. Si todo está bien, la Dirección Provincial de Puertos debe hacer público inmediatamente, el último informe de inspección subacuática de los pilotes. El único documento que podría desmentir o confirmar si colapso es real o ficticio.

Fuentes:

Sur54

Crítica Sur